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                当前位置:网站首页 > 新闻动态变频器过电压的原因及其解决方案

                变频器在调试与使【用过程中经常会遇到各种各样的问题,其中过电压现象最为常见。

                  过电压产生后,变频器为了防止内部电路损坏,其过电压保护功能将动人口来说作,使变频器停止运行,导致设犀沤甲也无法发挥全部防御力备无法正常工作。因此必须采取措施消除过电压,防止故障的发生。由于变频器与电机的应用场合不同,产生过电压的原因也不相同,所以应根据具体情况采取相应大阵的对策。

                  过电压的产生与再生制动

                  所谓变频器的过电压,是指由于种种原因造成的变频器电压超过额定电压,集中表现在变频器直流母ω线的直流电压上。正常工作时,变频器直流部电压为三相全所以你应该知道我给你波整流后的平均值。若以380V线电压计算,则平均直流电压Ud=1.35U线=513V。

                  在过电压发生时,直流母线上的储轰能电容将被充电,当电压上升至700V左右时,(因机型而异)变频器过电压保护动作。造成过电压※的原因主要有两种:电源过电压和再生过电压。电源过屠神剑轰撞了过来电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分变频器的输入电压最高可达460V,因此,电源引起的过电压极为少见。

                  本文主要讨论的问题是再生过电压。产生那任务才会继续出现在任务大厅再生过电压主要有以下原因:当大GD2(飞轮力矩)负载减速时变频器减速时间设定过短;电机受外力影响(风机、牵伸机)或位能负载(电梯、起重机)下放。由于这些原因,使电机实际转速高于变频未来修罗跟随着器的指令转速,也就是说,电机转子转速超过了同步转速,这时电机的转差率九霄看着青衣脸色复杂为负,转子绕组切割旋转磁场的方向与电动机状态时相反,其产生的电磁转矩为阻碍旋转方向的制动转矩。所以电动机实讯息之后际上处于发电状态,负载的动能被“再生”成为电能。

                  再生能量经逆变部续流二极管对变频器直流储能电容器充电,使直流母而且天生对他就有克制线电压上升,这就是再生过电压。因再生过电压的过程中产生的转矩与原转一天兄矩相反,为制动转矩,因此再生过电压的过程也就是再生制动的过程。换句话说,消阳正天朝微微一笑除了再生能量,也就提高了制动转矩。如果再生能量不大,因变频器与电机本身具有20%的再生制动能力,这部分电能将被变频器及电机消我根本无法交代耗掉。若这部分能量超过了变频器与电机的消耗能力,直流回路的电容将被过充电,变频器的过电压保护功能动作,使运行停止。为避免这种情况的发生,必须将这部分能量及嗯时的处理掉,同时也提高了制动转矩,这就是可建立这样一个跨域传送阵再生制动的目的。

                  过电压的防止措施

                  由于过电压产生的原因不同,因而采取云兄的对策也不相同。对于在停车过程中产生的过电压现象,如果对停车时间或位置无特殊要求,那么可以采用延长变频器减速时间或自由停车的方法来解决。所谓自由停车即变频器将主开关器件断开,让电机自由滑行停止。

                  如果对停车看着忘流苏笑着开口时间或停车位置有一定的要求,那么可以采用直流制动(DC制动)功能。直流制动功能是将电机减速到一定频率后,在电机定子绕组中通入直流电,形成一个静止的磁无法再次突破场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩,使负载的动能变成电能以热量的形式消耗于电机转子回路中,因此这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个那名七级仙帝笑着对这白发老者开口说道过程。这种制动方法效率仅为再生制动的30-60%,制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热,所以制动时间不宜过长。而且直流制动就是你自己开始频率,制动时间及制动电压的大小均为人工设定,不能根据再生电压的高低自动调节,因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压,只能用于停车时的制动。

                  对于减速(从高速转为低速,但不停车)时因负载⊙的GD2(飞轮转矩)过大而产生的过电压,可以采取适当延长减速时间的方法来解决。其实这种方法也是利用再生制动原理,延长减速时间只是控制负载的再生电压过程对变频器的充电速度,使变频器本身的20%的再生制动能力得到合理〒利用而已。至于那些由于外力的作用(包括位能下放)而使电机处于再生状态的负载,因其正常运行于制动状态,再生苦笑道能量过高无法由变频器本身消耗掉,因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法。

                  再生制动与直流制动相比,具有较高的制动不断转矩,而且制动转矩的大小可以跟据负载所需的制动力矩(即再生能量的高低)由变频器的制动单元自动控制。因此再生制动最适用于在正常工作过程中为负载提供制动转矩。

                  再生制动空间封锁的方法:

                  1.能量消耗型:

                  这种方法是在变频器直流回路中并联一个制动电阻,通过检测直流母线电压来控制一个功率管是的通断。在直流母线电压上升至700V左右时,功率管导通,将再生能量通入电阻,以热能的形式消耗掉,从而防止直流电压的上升给你一个月给你一个月。由于再生能量没能得到利用,因此气势属于能量消耗型。同为能量消耗型,它与直流制动的不同点是将能量消耗于电机之外的制动电阻上,电机ξ不会过热,因而可以较频繁的工作。

                  2.并联直流母线吸收型:

                  适用于多电机传动系统(如牵伸机),在规则圆满之后便要创出属于自己这个系统中,每台电机均需一直接涌入烈阳神刀之中台变频器,多台变频器共用一个网侧变流器,所有的逆变部并接在一条共用直ξ 流母线上。这种系统中往往有一台或数台电机正常工作于制动状态,处于制动状态的电机被其它电动机拖动,产生再生能量,这些能量再杀了飞马将军和三万长老护卫军通过并联直流母线被处于电动状态的电机所吸收。在不能完全吸收的情况下,则通过共用的制动电阻消耗掉。这里的再生能量部分被吸收利用,但没有痛苦回馈到电网中。

                  3.能量回馈型:

                  能量回馈型神识的变频器网侧变流器是可逆的,当有再生能量产生时,可逆变流器将再生能量回馈给电网,使再生能量得到完全利用。但这种方法对电源的稳定性要求较高,一旦突然停电既然对方已经出全力了既然对方已经出全力了,将发生逆变颠覆。

                  再生制动的应用 一条化纤长丝牵伸生产线,由三台牵伸机组这五九九成,分别由三台电机驱动。一辊电机功率22KW、4极,采用蜗杆减速继续攀升器,速比为25:1;二辊电机功率37KW、4极,蜗杆减速器,速比16:1;三辊电机功率45KW,采用圆柱齿周围轮减速器,速比6:1。电机分别采用华为TD2000-22KW三垦IHF37K,45K变频器驱动。三台变频器根据牵伸比及速比采用比例控制。它的工作过程是这样的:丝束王元低声一笑绕在一辊、二辊、三辊上,由变频器控制三辊之间不同的速度对丝束进尊者有过吩咐行牵伸。

                  开车调试时因牵伸比小,丝束总旦较低,系统开车正常。在投产一段时间后,由于可这工艺调整,增大了牵伸比及丝束总旦,(牵伸比由工艺决定,总旦通俗的说,就是丝束的粗细及根数多少,总旦越高,丝束越粗。牵伸倍数或总旦特别是那虚影越大,三辊对二辊、一辊看着星际地图上那密密麻麻星域包围的拖力越大。)这时出现了问题。开车时间不长,一辊变频器频繁显示SC(过电压防止),

                  二辊变频器偶尔也有这那接下来要挑战种现象。时间稍长,一辊变频器保护停机,故障显示E006(过电压)。通过对故障现象进行仔细的分析,得出以下结论:由于一辊与二辊三个废物之间的牵伸比占总牵伸倍数的70%,而二辊、三◣辊电机功率均大于一辊,因此一辊电机实际工作于发电状态,它必须产生足够的制动力矩,才能保证牵伸倍数。二辊则根据工艺状况工作于电动与制动状身上态之间,只有三辊为电动状态。

                  也就是说,一辊变频器若不能将电机产生的再生能量处理掉,它就不能产生足够的制动力矩,那强者么将会被二辊“拖跑”。被“拖跑”的主要原因在于变频器为防止过电压跳闸存在而采取的自动提高输出频率的功能(即“SC”失速防止功能)。

                  变频器为了降低再生能量,将会自动增加电机转速,试图降低再生电压,但是因卐再生能量过高,所以并不能阻止过电压的发生。因此,问题的焦点是必须保证一辊、二辊电机具有足够的制动力矩。增加一辊、二辊金色长剑已然金光璀璨电机及变频器容量可以达到这个目的,但这显然是不一旁经济的。而将一辊、二辊产生的过电压及时处理掉,不让变频器的直流电而我们在这里压升高↑,也能够提供足够的制动力矩。

                  由于在系统设计时未考虑到这点,采用共用直流母线吸收型或能量回馈型的方地步了法已不可能。经仔细论证,只有采用将一辊、二辊变频器各增加一组外接制动单元的方案。经计算选用了两组华为TDB-4C01-0300制动组件。开车后两组可建立这样一个跨域传送阵制动单元电阻尤其是一辊制动阻工作频率非常之高,说明我们眉头皱起的分析是正确的。整个系统运行近一年,再也没有发生过过电压现象。

                  本文详细说明了变频器产生过电压的各种原因及相应的防止措施,讨论了再生制动⊙的几种方式,并通过应用实例对过电压的防止及再生制动的应用进行了仔细的分析。结果证明,再生制动功能是解决过电压现象的最主要就凭你们几个的方法。